再过两天就是六月，2024年就要过半了，可经济形势和就业形势，依旧异常严峻。
从就业的宏观数据上，不仅中年人压力山大，各高校也将迎来“史上最难就业季”。
在老猫印象中，“最难就业季”这个概念自出现以来，年年都被冠以“最难”，可谓“年年难过年年过”。
但这并非媒体夸大其词，因为每年的高校毕业人数，都比以往任何一年都多，在当年的确为“史上最难”。
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按官方数据，今年高校毕业生预计超过1170万人，比起2023年的“史上最难就业季” ，今年的就业压力会更重。
好消息：随着生育率不断下滑，只要再熬几年，毕业季人数就会开始不断下降。
坏消息：人口下降不代表竞争减小，反而因为市场需求减少，内卷会更加残酷。
老猫看了下相关新闻，今年各互联网大厂都不景气：一面对在职岗位进行裁员，一面缩减招聘规模，甚至取消校招计划。
向来以“厚道”著称的东哥，最近也毫不避讳地表示：不拼命、不努力、不能继续为公司创造价值的，都不是我兄弟！
许多人嘲讽东哥虚伪，但我觉得这更像无奈：先不说伤害人设，马上就是618电商节，这时搞大裁员，难道不打击股价和士气？
明知有这么多不利影响，东哥还要做这个决定，可见京东日子也不好过，往日的虚荣体面也顾不上了。
再往深处去想：如果连京东这样的龙头企业，都开始变得步履维艰，其他中小企业能好到哪里去？
我的高中学长老K，之前在一家互联网公司做高管，在今年一月份突然接到裁员通知，公司要他马上做交接。
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说来可怜：被通知下课的前一秒，他还在给客户打电话，为公司的项目做PPT，对下课没有任何思想准备！
和老猫的母胎单身不同，K哥有两个孩子要养，老婆是全职妈妈，自己还背着每月上万的房贷。
当时就要过年，老K为了不让家人担心，只能瞒下这个消息，依旧保持平时的作息，早起晚睡不漏破绽。
公司去不了，那就去网吧、去星巴克、去图书馆、总之找个地方混过去。
年后他到处求职，却屡屡碰壁：中年人本就难就业，又遇上互联网行业整体下行，简历投下去基本石沉大海。
为了维持家用，他不得不坦白真相，妻子出去做保洁工作，他则跑起了滴滴出行。
可就算每天开12小时，也只能挣个几百块，很难支撑现在的开销。
这次和他联系，还是他找我借钱应急，我怕被骗开了视频。
视频中的他，就像换了个人：再没有当年的意气风发，整张脸无比憔悴，连说话声音都透着疲惫。
K哥告诉我，朋友圈里的失业中年比比皆是。
被房产公司裁掉的经理、被策划公司裁掉的文案、被汽车公司裁掉的主管、被母婴公司裁掉的销售……
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太多了，数不胜数，都是这一两年内发生的，曾经企业宝贵的中坚力量，现在每天为柴米油盐发愁。
K哥借钱时直言：我现在很困难，借的钱一时半会还不起，也不知道哪天能还，你要不方便直说，别抹不开面子！
是不是以为借钱金额比较大？其实就500元，但这个曾经年薪几十万的K哥，现在真拿不出来！
我犹豫了一阵后，还是给他转了300元，我自己也不容易，但他话都说到这份上，不指望他还钱，就当帮个忙吧！
他收款后，发了个十几个“抱拳”的表情，一再和我说“谢谢”。
中年失业，瞬间返贫：年迈的父母、年幼的子女、高昂的房贷、再加上水电费、生活费等杂七杂八，却必不可少的开销。
经济来源有出无进，基本上坐吃山空，曾经的积蓄，根本维持不了多久。
而且他的退路“网约车”，现在也越来越难做：往往几个小时都没被派到一单，涌进来的司机实在太多了！
官方新闻曾提到：外卖骑手、网约车司机等行业，是吸纳就业的“蓄水池”。
不仅创造了大量就业岗位，也降低了就业的准入门槛，还在就业时间、工作方式等方面，让就业者有更大的灵活度和选择权、
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这种新的就业方式，被媒体称之为“灵活就业”。
很多失业的、找不到工作的、想兼职的人，都会靠“灵活就业”过渡一下。
但随着就业形势的严峻，越来越多的失业者，已经挤爆了这个“蓄水池”。
前阵子有个新闻：多地发布网约车行业风险预警，网约车运力已趋于饱和，提醒慎入网约车行业。
由于订单减少，像K哥这样的司机，只能靠延长工作时间来增加收入。
每天出车12个小时，已成为很多滴滴司机的常态。
但长时间在线，很容易出现疲劳驾驶，危及司机与乘客的生命安全！
不少网约车平台，都会对司机驾驶时长进行监测，现在有个通行规则：每满4小时，强制休息半小时；每满10小时，强制收车6小时！
平台担心司机疲劳驾驶，连系统强制下线都使出来了，但“上有政策，下有对策”，司机们选择了多平台接单。
这个平台被强制下线，就在另一个平台继续接单，只要错开各平台的在线时间，就能保持接单状态。
司机也知道疲劳驾驶的风险，但为了挣钱依旧冒险，想办法绕开平台的监管机制。
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K哥现在从早到晚，都在外面跑车，说只有低谷期那会，才能稍微休息下。
但低谷期是什么时候，谁都不知道？高峰期未必有单子，低谷期未必没单子。
有的时候正吃饭呢，突然来了单子，就只能在车上胡乱扒两口。
为了不错过高峰期单子，K哥的就餐时间非常混乱，根本没有饭点，饿了就吃点面包和八宝粥。
他知道，这是用时间和身体换收入，但为了生存，不得不妥协。
K哥和我说，网约车的派单除了距离外，还要考虑口碑值，他把这个叫做“积分”。
虽然入行才几个月，但他是个肯钻研的人，掌握了许多提高积分的小技巧。
和那些闷头开车的司机相比，他更有办法引导乘客为他点个赞，发好评，甚至给打赏。
具体方法他也告诉了我，算是对我的感谢，都是他摸索出的细节，我就不展开了。
“不管啥时候，知识就是力量！”和他视频大半个小时，只有这一刻，才看到他发自内心的笑容。
